Llamadas internacionales baratas
A través de este teléfono podéis hacer llamadas internacionales a coste reducido:
902 99 54 55
El coste LLAMADAS INTERNACIONALES:
0,0673 € el minuto en horario de 08:00 a 20:00 (hora peninsular)
0,0403 € el minuto en horario de 20:00 a 08:00 ( " " )
EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SÓLO SIRVE PARA LLAMAR A TELÉFONOS FIJOS.
SÓLO SIRVE PARA FIJOS Y MÓVILES EN LOS PAÍSES DONDE SE ESPECIFICA.
LISTA DE PAISES DONDE FUNCIONA EL SERVICIO.
Alaska, Alemania, Argentina, Austria, Australia, Bélgica, Brasil (Río de Janeiro, Sao Paulo, Bello Horizonte), Bulgaria (Sofía), Canadá, Chile, China (fijo y movil), Colombia (Bogotá, Cali, Barranquilla), Corea del Sur, Dinamarca, España (interprovinciales), USA, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hawai, Hong Kong (fijo y móvil), Hungría, Irlanda, Israel, Italia, Japón, Liechtenstein, Luxemburgo, Malasia (fijo y móvil) Méjico (Mejico DF,Guadalajara, Puebla, Monterrey), Mónaco, Noruega, Nueva Zelanda, Países Bajos, Palestina, Perú (Lima), Polonia, Portugal, Puerto Rico,Reino Unido, República Checa, Rusia, Singapur (fijo y móvil), Suecia, Suiza, Taiwán, Venezuela.
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Reducción de jornada
La Ley Orgánica 3/2007, de 22 de marzo, para la igualdad efectiva de mujeres y hombres, establece un nuevo tipo de reducción opcional de actividad de vuelo.
Para el colectivo de TCP, este nuevo de porcentaje de reducción es de un 12,5% y se viene a a sumar al las tres alternativas hoy recogidas en el artículo 76 del Convenio Colectivo (50%, 37,5% y 25%).
Pincha en las ilustraciones para ampliar la carta de Iberia y la tabla.
Para el colectivo de TCP, este nuevo de porcentaje de reducción es de un 12,5% y se viene a a sumar al las tres alternativas hoy recogidas en el artículo 76 del Convenio Colectivo (50%, 37,5% y 25%).
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Calidad del aire en nuestros aviones
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El aire que respiramos en los aviones de IBERIA tiene distinta calidad dependiendo de la zona del avión en que nos encontremos. El principal contaminante de la atmósfera del avión es el dióxido de carbono (CO2) y también, en una pequeña medida, el ozono. El CO2 proviene fundamentalmente de la respiración de las personas y también, en una pequeña cantidad, de la descomposición del hielo seco.
El dióxido de carbono puede producir dolor de cabeza, malestar y fatiga.
El ozono puede producir tos o picor de garganta.
Lo que queremos destacar aquí es el hecho de que en el diseño de nuestros aviones la ventilación de galleys y lavabos tiene un mayor aporte de aire limpio además de contar con la existencia de filtros adicionales para el aire que llega a esos sectores.
Las calidades del aire por zonas del avión, clasificadas de peor a mejor, serían así:
Crew rest
La peor calidad de aire la encontramos en los crew rest de largo radio después de un tiempo de ocupación durante el turno de descanso. El aire que entra en el crew rest es el mismo de la cabina de pasaje, es decir, recirculado y con un alto contenido de dióxido de carbono. Ese alto contenido de CO2 aumenta en el crew rest durante los periodos de descanso al concentrarse varias personas en un espacio tan reducido.
Cabina de pasaje
El aire de la cabina de pasaje es recirculado y durante el vuelo se va cargando de dióxido de carbono, ozono (por estar en altitud, aunque en pequeña cantidad) y partículas en suspensión (polvo). Los niveles de CO2 en un vuelo transatlántico pueden ser lo suficientemente altos como para producir malestar, jaqueca y mareo.
Galleys
Pero, ATENCIÓN TCP, en los galleys y lavabos el aire es de una calidad notablemente superior. El aire que entra en los galleys por las toberas de ventilación lleva una mayor aportación de aire limpio y filtrado.
IMPORTANTE: con las toberas de ventilación de los galleys abiertas la cantidad de CO2 en esas zonas se reduce drásticamente. Por tanto, ES MUY ACONSEJABLE VOLAR CON LAS TOBERAS DE LOS GALLEYS ABIERTAS (se pueden orientar hacia el techo para que no molesten los chorros de aire).
Cabina de vuelo
Por fin, y como es natural, la máxima calidad de aire se encuentra en la cabina de vuelo, donde el aire es perfectamente limpio (no recirculado).
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El aire que respiramos en los aviones de IBERIA tiene distinta calidad dependiendo de la zona del avión en que nos encontremos. El principal contaminante de la atmósfera del avión es el dióxido de carbono (CO2) y también, en una pequeña medida, el ozono. El CO2 proviene fundamentalmente de la respiración de las personas y también, en una pequeña cantidad, de la descomposición del hielo seco.
El dióxido de carbono puede producir dolor de cabeza, malestar y fatiga.
El ozono puede producir tos o picor de garganta.
Lo que queremos destacar aquí es el hecho de que en el diseño de nuestros aviones la ventilación de galleys y lavabos tiene un mayor aporte de aire limpio además de contar con la existencia de filtros adicionales para el aire que llega a esos sectores.
Las calidades del aire por zonas del avión, clasificadas de peor a mejor, serían así:
Crew rest
La peor calidad de aire la encontramos en los crew rest de largo radio después de un tiempo de ocupación durante el turno de descanso. El aire que entra en el crew rest es el mismo de la cabina de pasaje, es decir, recirculado y con un alto contenido de dióxido de carbono. Ese alto contenido de CO2 aumenta en el crew rest durante los periodos de descanso al concentrarse varias personas en un espacio tan reducido.
Cabina de pasaje
El aire de la cabina de pasaje es recirculado y durante el vuelo se va cargando de dióxido de carbono, ozono (por estar en altitud, aunque en pequeña cantidad) y partículas en suspensión (polvo). Los niveles de CO2 en un vuelo transatlántico pueden ser lo suficientemente altos como para producir malestar, jaqueca y mareo.
Galleys
Pero, ATENCIÓN TCP, en los galleys y lavabos el aire es de una calidad notablemente superior. El aire que entra en los galleys por las toberas de ventilación lleva una mayor aportación de aire limpio y filtrado.
IMPORTANTE: con las toberas de ventilación de los galleys abiertas la cantidad de CO2 en esas zonas se reduce drásticamente. Por tanto, ES MUY ACONSEJABLE VOLAR CON LAS TOBERAS DE LOS GALLEYS ABIERTAS (se pueden orientar hacia el techo para que no molesten los chorros de aire).
Cabina de vuelo
Por fin, y como es natural, la máxima calidad de aire se encuentra en la cabina de vuelo, donde el aire es perfectamente limpio (no recirculado).